华南理工大学学报(自然科学版)

作者：邢凡胜, 温金川, 杨楠, 徐志刚, 赵祥模, 王嘉鑫

单位：1.长安大学 信息工程学院，陕西 西安 7100642.交通运输部 科技司，北京 100736

关键词：交通工程,智能网联车辆,专用车道,车道管理策略,数值分析,仿真验证

基金：国家重点研发计划项目(2021YFB2501200);长安大学中央高校基本科研业务费专项资金项目(300102244103)

为在保障智能网联车辆（CAV）专用车道使用权的同时，提升CAV市场渗透率（MPR）较低时的道路总体交通流量，该文提出了一种面向CAV专用车道的柔性管理策略。首先，构建了多车道场景下柔性管理策略的数学模型，基于CAV渗透率、队列强度、驾驶风格以及道路交通需求等参数，采用数值分析方法计算了不同车道管理策略在多个场景下的交通流量，并与典型的强制管理策略进行对比，在分析过程中考虑了普通车道上不同驾驶风格的人驾车辆（HDV）共存的情况。数值分析结果表明：在单向双车道中设置内侧为专用车道的场景下，当MPR小于50%时，随着交通需求从2 000 veh/h增加至5 000 veh/h，柔性管理策略下的道路交通流量始终优于强制管理策略，尤其是当MPR小于30%时，其优势更加明显，说明此时适合选择柔性管理策略；同时，柔性管理策略达到目标交通需求时所对应的渗透率区间范围更大，区间起点所对应的渗透率也更加提前，且CAV驾驶风格越激进上述区间范围的区别越明显；而当MPR大于50%时，在相同的驾驶风格下，2种策略所对应的交通流量变化趋势基本相同；单向三车道场景下，同样设置内侧为专用车道，其分析结果与双车道场景较为相似。将该文提出的策略进一步拓展至单向四车道场景，讨论了设置1条和2条专用车道的情况，并给出了4种专用车道管理方案，发现柔性管理策略在中低渗透率下的表现总体上仍优于强制管理策略。进一步采用SUMO仿真软件在单向三车道场景下对2种专用车道管理策略进行仿真，验证了所提出的车道管理策略的有效性。

来源：2026年第4期

《华南理工大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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