华南理工大学学报(自然科学版)

作者：王晓明, 孙晨景, 朱传超, 封博顺, 高笠翔, 邱泓杰

单位：1.长安大学 公路学院，陕西 西安 7100642.万华化学集团股份有限公司，山东 烟台 264000

关键词：斜拉桥,主动容错,装配容差,施工控制,自适应调整

基金：国家自然科学基金项目(52178104);长安大学中央高校基本科研业务费专项资金项目(300102214901)

为提升建造效率，桥梁工程广泛采用预制装配的工业化建造方式。然而，现场工序的临时调整极易引发装配失效，导致工期延误与成本超支，违背快速建造初衷。按既定单节段循环工序下料生产的斜拉桥预制构件，如何在调整后的双节段循环工序下实现装配协调，是服从总体进度决策时面临的关键难题。该文融合无应力状态法和容差分配法，首先构建了基于机器学习的斜拉桥装配容差区间反演方法，再引入非负无量纲指标作为独立优化目标，以表征施工可操作性；然后采用GA-BPNN代理模型结合NSGA-Ⅱ多目标优化算法，在结构安全性与设计最优性之间进行权衡寻优，并结合先验误差储备反演了某斜拉桥各部件的被动装配容差区间；最后融合工程前行节段实测数据，建立了面向主动容错的斜拉桥装配容差设计框架。结果表明：该区间反演方法能在保障结构安全性和设计最优性的前提下，有效提升施工现场的可操作性；与被动容差设计相比，主动容差设计方法可使G2梁段主梁拼装角度容差区间提升1.4倍，使斜拉索S16无应力索长容差区间提升2.1倍；主动容差分析框架通过调整后续部件的容差范围，可实现对装配失效场景的自适应应对，减少停工与返工现象。

来源：2026年第2期

《华南理工大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

查看华南理工大学学报(自然科学版)杂志2026年第2期