华南理工大学学报(自然科学版)

作者：张斌瑜, 王毅刚, 俞悟周, 等

单位：1.同济大学 汽车学院，上海 201804；2.广州汽车集团股份有限公司 汽车工程研究院，广东 广州 511400；3.上海市 地面交通工具空气动力与热环境模拟重点实验室，上海 201804；4.同济大学 物理科学与工程学院，上海 200092

关键词：汽车车门,密封条,空腔噪声,传声,风洞试验

基金：国家重点研发计划项目(2022YFE0208000)

汽车车门密封系统风激下的发声和向车内的传声，其现象和机制复杂，研究较少，认识不明晰。以某SUV车门B柱、C柱第1道密封空腔和尾门密封空腔为研究对象，抽取其结构并等效成规则空腔结构；建立了在小型声学风洞中空腔发声和传声的实验测试平台和方法，开展了风激下的空腔声特性及其影响因素、密封条不同压缩量和密封间隙传声特性实验研究。研究结果表明：车门密封空腔形成的啸叫（尾门空腔）机理不同，低风速时是自激振荡与赫姆霍兹共振腔耦合共振产生，高风速时是自激振荡与空腔模态耦合共振产生，自激振荡以及在流体宽带激励下的空腔共振是频谱中其它峰值产生的根源；B柱和C柱空腔与尾门空腔密封条对声特征的影响差异较大；来流偏航角、俯仰角和湍流度变化对自激振荡激发的幅值和频率影响较大，是车内小于1 000 Hz的带宽峰值噪声的来源之一；密封条压缩量较小时（如0~4 mm）其压缩量增加传声能力反而有增加的情况。基于空腔噪声理论得到的车门门缝小空腔声现象和机理是之前研究缺少的，具有独特性；密封条不同压缩量传声结论具有一定的实际应用价值。

来源：2024年第9期

《华南理工大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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