华南理工大学学报(自然科学版)

作者：张建华, 赵晓华, 欧居尚, 等

单位：1.北京工业大学 城市建设学部，北京 100124；2.四川警察学院 智能警务四川省重点实验室，四川 泸州 646000

关键词：交通标志,可变限速标志,模糊综合评价,模拟器,重复测量方差分析

基金：国家自然科学基金资助项目(52072012);智能警务四川省重点实验室开放基金资助项目(ZNJW2022KFZD001)

为改善高速公路桥梁路段雾天环境的交通安全，文中考虑可变限速标志设置对驾驶行为的影响，从服从效应角度提出其量化评估方法，以期获得最优作用效能。文中以鄂东长江大桥为原型，选取该桥梁近年最低能见度（100 m）和自由流服务水平作为测试环境，设计3种限速策略，分别为对照组SⅠ（无限速策略）、实验组SⅡ（90~70 km/h限速策略）、实验组SⅢ（90~70~50 km/h逐级限速策略）；依托驾驶模拟器，实现不同限速条件的雾天桥梁场景微观驾驶行为数据的细粒度感知，采用重复测量方差分析方法从驾驶人响应的快速性、稳定性及准确性剖析可变限速标志的作用机理及驾驶人特征表现，并通过模糊综合评价方法评估不同限速策略的有效性。研究结果表明：雾天桥梁可变限速标志能够使驾驶人更早地采取减速措施，车辆在雾区行驶过程的稳定性更好；在雾天能见度100 m情况下，90~70~50 km/h逐级限速策略的稳态频数更大，空间稳定性更好，且速度超调量和跟随比更小，响应准确性更高。模糊综合评估结果显示，90~70~50 km/h逐级限速策略作为最优方案，能够有效地提升雾区驾驶行为的调节适应能力，降低驾驶风险，提高车辆运行的稳定性。本研究成果为雾天桥梁可变限速标志的优化设置提供了解决方案，可为雾天桥梁的主动安全防控提供有效支撑。

来源：2024年第1期

《华南理工大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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