华南理工大学学报(自然科学版)

作者：王永岗, 陈俊先, 郑少娅, 等

单位：1.长安大学 运输工程学院，陕西 西安 710018；2.长安大学 生态安全屏障区交通网设施管控及 循环修复技术交通运输行业重点实验室，陕西 西安 710018

关键词：急弯路段,距离碰撞时间,追尾冲突,动态预测,冲突发生概率,粒子群算法

基金：国家重点研发计划项目(2019YFB1600500)

为实现急弯路段的追尾碰撞风险主动防控，提出了一种基于多源数据融合的追尾冲突动态预测方法。首先，基于无人机、毫米波雷达等采集的车辆运行数据，提出了适用于急弯路段交通流特征的追尾冲突判别模型及冲突等级阈值划分标准，分析了急弯路段的追尾冲突空间分布特征。然后，筛选车型、大车比率、断面速度差等13个交通流特征指标作为输入变量，以粒子群算法为基础，分别构建了其与BP神经网络、随机森林、支持向量机算法的追尾冲突动态组合预测模型，并根据混淆矩阵和曲线下面积评估各模型的预测性能，利用黑箱解释方法分析冲突发生概率的显著性影响因素及影响程度。结果表明：相较于平直或一般弯道路段，急弯路段的追尾冲突TTC （Time to Collision）值更小，出弯缓和曲线段冲突更为严重，且弯道内侧碰撞风险最高；粒子群-随机森林模型的追尾冲突预测性能最佳，灵敏度达90.70%；急弯路段追尾冲突受车辆平均车头间距的影响程度最大，当平均车头间距为25 m左右时，冲突发生概率最小，向心加速度均值、速度均值等因素亦对其有显著影响。

来源：2023年第4期

《华南理工大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

查看华南理工大学学报(自然科学版)杂志2023年第4期