华南理工大学学报(自然科学版)

作者：付国志, 韦金城, 赵延庆, 等

单位：1.大连理工大学 土木工程学院，辽宁 大连 116024；2.山东省交通科学研究院 高速公路养护技术交通行业重点实验室，山东 济南 250031；3.大连理工大学 交通运输学院，辽宁 大连 116024；4.中交二公局东萌工程有限公司，陕西 西安 710119

关键词：道路工程,落锤式弯沉仪,验收弯沉值,动态效应

基金：国家自然科学基金资助项目(51678114);乌鲁木齐市建设科技项目(JSKJ201806）

采用谱单元法计算了典型沥青路面结构的动态弯沉，并与层状弹性体系理论所得的静态弯沉进行了对比；针对5种实际工程路段，分别按动、静态方法和2017版规范方法计算验收弯沉值，并与实测弯沉进行对比分析。结果表明：FWD荷载作用下，路面结构的静态弯沉均大于动态弯沉，沥青层厚度越大、土基模量越小、距荷载中心距离越远，二者相差越大，动态效应越显著；忽略FWD荷载引起的动态效应会导致验收弯沉值偏大，2017版规范所得的静态验收弯沉值可为实测弯沉的近4倍，这在一定程度上放宽了验收标准；动态方法所得弯沉仅为实测弯沉的1.5倍左右，采用动态方法对沥青路面结构进行验收，更能有效控制路面施工质量；2017版规范中用于协调理论弯沉和实测弯沉差异的土基模量调整系数并未起到有效作用，反而加大了二者的差异，其合理性还有待商榷。

来源：2021年第4期

《华南理工大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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