华南理工大学学报(自然科学版)

作者：肖烨 罗小勇

单位：1． 中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075; 2． 东华理工大学 土木与建筑工程学院，江西 南昌 330013

关键词：重载列车,铁路桥梁,列车提载,有限元模型,动力响应

基金：国家自然科学基金煤炭联合基金项目 (U1361204); 江西省自然科学基金资助项目 (2019BAB206044)

为研究重载列车提载对既有铁路简支 T 梁结构动力响应的影响，以常用跨度16、20、24 和 32m 预应力混凝土简支 T 梁为例，建立重载列车 － 轨道 － 桥梁三维耦合精细化有限元模型; 选取朔黄铁路线上一座典型预应力混凝土简支 T 梁桥进行了现场试验，验证了有限元模型的准确性。计算重载列车作用下车桥系统的动力响应，探讨重载列车提载对桥梁结构动力响应的影响规律，并对既有铁路典型桥梁进行列车提载适应性分析。结果表明: 采用同种货物列车车型时，各跨度桥梁的位移响应随列车轴重的提高呈近似线性增加关系，加速度响应随列车轴重的提高有所增大; 采用不同货物列车车型时，各跨度桥梁的动力响应随列车轴重的提高波动较大，其变化与轴重提高的相关性不明显; 列车车体长度和车辆定距对跨度较大的桥梁影响较大，当桥梁跨度很小 (小于 8m) 时，重载列车对桥梁所产生的动力响应仅与轴距有关。当列车轴重提至 30 t 及以上时，既有铁路典型桥梁横向动力响应偏大，应进行横向加固。

来源：2020年第9期

《华南理工大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

查看华南理工大学学报(自然科学版)杂志2020年第9期