华南理工大学学报(自然科学版)

作者：张驰, 胡涛, 林宣财, 等

单位：1． 长安大学 公路学院，陕西 西安 710064; 2． 道路基础设施数字化教育部工程研究中心，陕西 西安 710000; 3． 陕西省交通基础设施建设与管理数字化工程研究中心，陕西 西安 710000; 4． 中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710075)

关键词：道路工程,缓速车道,下坡特性,连续长下坡,制动毂温升

基金：国家重点研发计划项目 ( 2017YFC0803906 ) ; 长安大学中央高校基本科研任务费专项资金资助项目(300102210205)

为降低大型载重货车的下坡风险，提升我国高速公路连续长下坡的行车安全性，研究了连续长下坡路段货车专用缓速车道。分析了大型货车在发动机辅助制动下坡时的行驶特性，基于货车制动毂温度和速度特性，提出长下坡路段应在必要时增设货车专用缓速车道。以六轴铰接列车为设计主导车型，从铰接列车下坡安全性入手研究了缓速车道的架构体系，明确了缓速车道的设置方法，提出了包括渐变段、缓冲区和稳速区等在内的车道架构及其线形指标，分析了缓速车道的合理限速值以及推荐挡位。最后以G5 京昆高速某长大下坡为例，通过多种通行方式下的货车制动毂温升数值模拟，对比验证了缓速车道的安全通行性。结果表明: 相较于自由流速度下坡和分车道限速下坡，设置缓速车道后坡底制动毂温度分别降低了 114 和 79 ℃，降温幅度分别达到 32. 9% 和 25. 3% ，且缓速车道路段内最高温度低于安全临界温度，表明在连续长下坡内增设缓速车道可显著缓解制动毂温升态势，降低货车制动失效概率。

来源：2020年第4期

《华南理工大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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