华南理工大学学报(自然科学版)

作者：胡兴军, 惠政, 郭鹏, 等

单位：吉林大学 汽车仿真与控制国家重点实验室，吉林 长春 130022

关键词：汽车工程,空气动力学,主动减阻,介质阻挡放电,风洞试验

基金：国家自然科学基金资助项目( 51875238)

在 25° Ahmed 汽车模型尾部斜面上端布置介质阻挡放电( DBD) 等离子体激励器，通过风洞试验，研究了激励器频率为 9 kHz 时不同激励电压对模型气动阻力系数的影响、10 ～ 25 m /s 风速下的最大减阻率和此时对应的最佳激励电压． PIV 测得的流场图以及PSI 压力扫描系统测得的模型尾部斜面的压力值显示，在 DBD 开启时，激励器周围及尾部斜面近壁面区域流速提高，尾部分离区减小，尾部斜面上测压点处的压力升高; 根据天平传感器测量结果，试验风速为 15 m /s 时获得最大减阻率，为 7． 28% ，对应的最佳激励电压为 18． 5 kV． DBD 激励器通过降低模型的压差阻力起到减阻效果． 随着激励电压的提高，气动阻力系数呈现先下降后趋于平稳的趋势，且存在一个最佳激励电压; 随着风速的增加，需要更高的激励强度才能起到较好的减阻效果．

来源：2019年第11期

《华南理工大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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