华南理工大学学报(自然科学版)

作者：丁瑜, 陈晓斌, 王晅, 等

单位：1． 中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410083;2． 重载铁路工程结构教育部重点实验室，湖南 长沙 410083

关键词：红砂岩风化土,瞬态饱和区,细粒含量,围压,骨干曲线,动弹性模量,阻尼比

基金：国家自然科学基金资助项目( 51678575，51608533) ; 中国铁路总公司科技研究开发计划课题( 2016G003-B)

连续降雨后的红砂岩风化土路基瞬态饱和区土体骨干曲线、动弹性模量和阻尼比是进行路基动力特性分析的关键因素． 为研究红砂岩风化土路基瞬态饱和区在重载列车荷载作用下的动力特性，采用中砂与不同含量红黏土重塑土样进行动三轴试验，探讨了细粒含量、围压对瞬态饱和区土体骨干曲线、动弹性模量和阻尼比的影响． 研究表明: 含细粒砂土的骨干曲线符合 Konder 双曲线模型; 细粒含量对动弹性模量和阻尼比的影响并不是单调的，而是存在一个临界值，在临界值前后，动弹性模量和阻尼比随细粒含量的变化趋势相反，文中所用试样的临界细粒含量在 20% 左右; 围压对土体动弹性模量和阻尼比有显著的影响，随着围压的增大，动弹性模量增大，阻尼比减小．

来源：2019年第11期

《华南理工大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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