华南理工大学学报(自然科学版)

作者：李百建 朱良生 符锌砂 李勇

单位：1． 华南理工大学 土木与交通学院，广东 广州 510640; 2． 广东技术师范学院 天河学院 土木工程系，广东 广州 510540

关键词：道路工程,混凝土管涵,内衬加固,力学性能,室内实验,承载能力计算

基金：国家自然科学基金资助项目(51278202);湖南省交通运输厅科技进步与创新计划项目(201539);广州交通投资集团项目

伴随着公路改扩建工程的增多，大量混凝土管涵需要加固、改造和接长． 为了研 究内衬加固混凝土管涵的力学性能，采用室内两点加载实验对高密度聚氯乙烯(HDPE) 管和型钢支架加固钢筋混凝土管涵(内径为 1． 2 m)的力学性能进行研究，获得了荷载 － 位移曲线． 通过对荷载 － 位移曲线的分析，内衬加固均不同程度的提高了混凝土管涵的承 载能力，内衬 HDPE 管提高 1． 50 倍，内衬型钢支架提高 1． 31 倍，相应的刚度则没有较大 的改变，加固后构件的延性比较好． 根据实验现象的推测，以及承载力理论计算的证实，加 固后的复合管为“套管体系”，荷载根据各个管体的刚度系数来分配，在此基础上推导的 理论公式可以用来计算加固后复合管体的极限承载力，误差小于 5%． 计算钢筋混凝土管 的刚度系数应根据受力状态采用短期或长期刚度． 当钢筋混凝土管涵损坏时，填充层在分 配荷载方面起着重要作用，而内衬管仅分担一小部分荷载． 如果复合管仅包含钢筋混凝土 管和内衬管，荷载在钢筋混凝土管和内衬管之间分担载荷，当钢筋混凝土管完全损坏时， 内衬管承载大部分荷载．

来源：2019年第6期

《华南理工大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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